工業固廢再利用之案例解析——洞渣篇

發布時間：2022-01-16點(dian)擊次(ci)數：189次(ci)

       洞渣，顧名思義是(shi)指山洞中的廢渣。隨著(zhu)基建工作的進程不斷推進，隧道(dao)項目中產生(sheng)的洞渣數(shu)量(liang)也在不斷增長。

       作為開挖出來的(de)(de)石料廢渣(zha)，對(dui)(dui)洞渣(zha)進(jin)行加工處(chu)理不僅(jin)避免了隧道(dao)洞渣(zha)對(dui)(dui)生態環境的(de)(de)破壞污染(ran)，還能就地(di)取材，變廢為寶，滿足施工過程(cheng)(cheng)中對(dui)(dui)建(jian)筑材料的(de)(de)需求(qiu)，降低整體工程(cheng)(cheng)造價(jia)，在實現巨大的(de)(de)社會效益和經濟效益的(de)(de)同時對(dui)(dui)建(jian)設(she)綠色可持(chi)續(xu)發展，資源節(jie)約型，環境友好(hao)型社會有著(zhu)重(zhong)要的(de)(de)意義。

如何實現洞渣加工再利用

       由于隧道洞(dong)渣(zha)的(de)(de)種類繁多，因此在實現資源利用化的(de)(de)過程中(zhong)要(yao)充分(fen)考(kao)慮隧道圍巖的(de)(de)級別(bie)、洞(dong)渣(zha)的(de)(de)物理化學性質等，根據不(bu)同的(de)(de)要(yao)求，選擇合適的(de)(de)隧道洞(dong)渣(zha)。

       對于硬度較低的風化砂板巖，經破碎后可與(yu)土組成礫石混合料(liao)，可用于路(lu)基路(lu)層的填料(liao)。

       在以(yi)II級、III級圍巖為主的項目中，通過篩選母巖強(qiang)度≥60MPa以(yi)上的洞渣進行(xing)機制(zhi)砂加工可用于混凝土混合料。

       為減少造價成本(ben)，近年(nian)來，在(zai)我國(guo)高(gao)速公路工程(cheng)中(zhong)開始對洞渣(zha)進(jin)行大(da)量(liang)應(ying)用(yong)，那么該如(ru)何選擇相關的(de)(de)破碎制(zhi)砂設備才能更好的(de)(de)適(shi)應(ying)工程(cheng)的(de)(de)需要呢？

VK移動破碎站，洞渣處理項目的優選

       由于(yu)高速(su)公(gong)路(lu)項目一般呈現(xian)周期長、跨度大、范圍廣的特(te)點，所以(yi)洞渣的分布較(jiao)多分布較(jiao)為零散(san)，且(qie)多分布于(yu)山區，作業面積有限(xian)，因此在產量要(yao)求不(bu)太(tai)嚴格的情況下，便于(yu)移動(dong)(dong)的VK移動(dong)(dong)站成為了優選。

設備優勢：

無需基礎設施，投入快

       移動破碎站采(cai)用一體化(hua)設計(ji)，安裝方便快(kuai)捷，無需進行地基等基礎設施(shi)的準備工作，能快(kuai)速投入使用且(qie)有效降低(di)了生產成本。

多種組合靈活搭配，適應性強

       移(yi)動站采(cai)用組合搭(da)配(pei)方式，應面對不(bu)同強度不(bu)同性能(neng)的洞渣和不(bu)同的產品要求，可(ke)進行設備的靈活搭(da)配(pei)，對作業面積要求不(bu)高，適應性強。

轉場靈活，降低生產成本

       輪胎式移動(dong)破(po)(po)碎站車載底盤高，轉(zhuan)彎半(ban)徑小，無論是(shi)普通公(gong)路，還是(shi)崎嶇惡劣的(de)道路環境中均可安全行駛，更(geng)有利(li)于進駐施(shi)工區(qu)域。同時移動(dong)破(po)(po)碎站自身的(de)可移動(dong)性免除了物料的(de)運輸費用，有效降低生產成本(ben)。

       從廢棄的(de)洞渣到(dao)砂石骨料，是建(jian)(jian)設資源節約(yue)型(xing)(xing)社會的(de)要(yao)求，也是構(gou)建(jian)(jian)綠色中國的(de)要(yao)求，建(jian)(jian)設環保節約(yue)型(xing)(xing)社會需要(yao)我們每個人的(de)努力(li)！